平板自卸半挂车明年2月1日起停止销售

天下国际

2019-09-09

  “去年,虎哥共回收干垃圾万吨,分拣后发往燃煤电厂、冶炼厂、拆解企业等6类不同方向的下游企业,95%以上实现了市场资源化利用。”虎哥环境再生资源中心总监汪文钦告诉记者,不同的垃圾被送往不同方向的下游公司,最终形成一条完整的“投放、收集、运输、处置”垃圾回收服务链。同时,自2018年以来,“虎哥”已经解决了余杭区近70吨有害垃圾,占干垃圾总量的%,像废荧光灯管、电池、过期药品、杀虫剂罐、硒鼓墨盒等7种有害垃圾,分拣后再委托给有资质的企业处理,将环境负担降到最低。如今,垃圾分类在杭州乃至整个浙江省都是“热点”。在2017年12月时,浙江便发出了“坚决打赢垃圾治理攻坚战”的号召,并将“全面推进城乡生活垃圾分类处理”作为省政府民生实事项目之一。

  国内外舆论高度关注并予以积极评价,普遍认为习近平总书记访问朝鲜时机关键、意义重大,引领各方为推动半岛对话增添了正能量、注入了新动力。宋涛强调,访问成果丰硕,影响深远,达到了预期目标,取得了圆满成功。主要成果体现在3个方面:一、两党两国最高领导人举旗定向,引领中朝友谊开启新篇章中朝传统友谊由双方老一辈领导人亲手缔造、精心培育。两党两国最高领导人保持着密切往来的优良传统。习近平总书记这次访问,不仅实现了中朝双方最高领导人在建交70周年重要节点进行历史性互访,也实现了短短15个月内习近平总书记同金正恩委员长第五次会晤,书写了中朝高层交往又一佳话。

  “清清白白做人,做个对社会有用的人”,这是他们对女儿的期许。家风纯正,雨润万物;家风一破,污秽尽来。

  一个接一个“没想到”,让种田“老把式”也“开了窍”。

  嵩口镇沧龙村是“清流溪鱼”的主产区。“水质越好,鱼的品质才会越好,河水清了,不止是环境变好,对于我们靠水吃饭的,更是金山银山。

  2019-07-0113:526月30日,工作人员在清理交通事故现场。记者从内蒙古应急管理厅、兴安盟行政公署等单位获悉,6月30日下午,内蒙古兴安盟阿尔山市境内发生三车相撞起火交通事故。截至23时30分,事故已造成6人死亡,部分人员受伤。2019-07-0111:166月30日,解放军驻港部队昂船洲军营举行升国旗仪式。

  宝藏少年说活动2019年5月17日上线,截止6月17日投票结束,期间共收到参赛作品259条,投票共计161729票。

兴于治超之时,争议不断何为平板自卸半挂车?这是一种介于低平板半挂车和自卸式半挂车的车型,分为两大类:一类属于非公路运输用的重型和超重型自卸挂车,主要承担矿山、大型工程等运输任务,通常和挖掘机配套使用。 另一类属于公路运输用的轻中型普通自卸挂车,主要承担砂石、泥土、煤炭等松散货物运输,通常与装载机配套使用。

记者了解到,作为一种保有量较大的车型,平板自卸半挂车身份十分模糊。

在国家半挂车分类中,并没有平板自卸半挂车这种车型,意味着平板自卸半挂车缺乏生产依据,那它为什么还能进入工信部车辆公告?主要因为国家标准、行业标准在立项、出台过程中,一些市场需求大或者新产品会根据实际情况优先进入产品公告,平板自卸半挂车就属于这种情况。 平板自卸半挂车自2016年开始销量暴增,那时正是交通部等部委大力开展治超行动之时。 根据GB1589-2016的规定,8×4自卸车限重标准改为31吨,减去自身车重,实际载重量仅为10吨左右。

而平板自卸半挂车大多数为6轴车,减去自重,实际载重量还能达到30吨以上。

在运输砂石料的自卸车市场,在平板半挂车上加装自卸装置后,用户既能多拉,还能便利装卸,因此,成为新政后8×4自卸车的替代车型,销售变得异常火爆,尤其在陕西、山西、四川等地保有量较大。 2017年6月17日,央视《焦点访谈》栏目曝光平板自卸半挂车无奈的超载后,引起社会广泛关注。 报道中指明了当下针对平板自卸这类常用车型采用的治超标准存在执法不一的情况,也直言多部门管理带来的行业顽疾始终无法得到治愈。 在之前的2017年5月份,原中机车辆技术服务中心就接到了公安部交通管理科学研究所的反映:目前公告内的平板自卸半挂车在实际使用中存在大量非法改装的情况,使用者加装上部厢体变更车辆为自卸厢式半挂车违法使用,超载超限严重,危害道路交通安全。 因此,当月31日,工信部突然对后翻及平板侧翻式平板自卸半挂车合格证叫停,后因缺乏过渡时间,企业反应强烈,不久后恢复上传。

取消生产利于治理超载乱象“非法改装平板半挂车,会破坏车辆本身的结构和性能,影响车辆制动距离,给车辆行驶带来安全隐患。

”中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长左新宇表示,改型超长货车车身过长,行驶速度过慢,严重影响道路的通行秩序,有重大事故隐患;同时会造成道路运输市场的不公平竞争,不利于道路运输市场健康协调发展,危害很大。 所以,即使平板自卸车、平板自卸半挂车在一定条件下有市场需求,但它们的存在损害了行业整体利益,应该剔除。

据了解,后翻、侧翻平板自卸车并没有独立的合格证,上户的时候是按照平板半挂车的标准,但用户在上路的时候却经常会加装货厢。

一旦运管部门按照平板的标准来查车,那么侧翻和后翻的平板自卸车就是属于非法改装的车辆。 而且在我国各个地方的执法力度不一,就会造成有些地区侧翻和后翻的平板自卸车不受处罚,而有的地区却会受到重罚(根据《道路运输条例》第七十二条规定,将被处以2-5万元的罚款)。 罗兰贝格全球合伙人方寅亮在接受《中国汽车报》记者采访时表示,在2016年发布的GB1589法规未将平板自卸半挂车的载重量管理限制纳入其中,此次GB7258-2017《第1号修改单》是对监管法规漏洞的填补,同时有利于治理超载乱象、减少安全隐患。 此外,对于平板自卸半挂车型生产企业来说,将是一次严重的打击。

工信部通报的374家生产企业,大多聚集在山东、河北等地,以中小规模企业偏多,法规实施后,对于小厂商来说几乎难以生存。

另一方面,此次法规的修订将促进自卸车销量回暖,标准的自卸车,尤其是8x4自卸车,将重新受到重视并夺回市场份额。

方寅亮进一步分析,对于零部件供应商和经销商来说,由于平板自卸车是相对小众的产品,2017年政策收紧的消息传出后,大的零部件供应商和经销商已陆续开始调整自己的客户和产品结构,对新规的出台作好了一定的应对准备,受此次政策的修改影响不大。

但是小型供应商和经销商受到损失将比较严重,以平板自卸车为主的小供应商、小经销商需要进行业务转型。

“准生证”虽已取消,但市场存量仍在此次工信部的公告规定,平板自卸半挂车于今年8月1日起停止生产,但明年2月1日起才停止销售。 这意味着在没有其他新约束政策出台的情况下,平板自卸半挂车还有近6个月的时间可以获得合法身份,正常上牌落户。

一位运输行业从业者告诉《中国汽车报》记者,平板自卸半挂车的报废年限是20年,但由于经常大负荷运转,正常6~7年后车辆就会处于自然报废状态。 这时,车主通常会购买一辆同款新车,将旧车车架号移植到新车上,仍使用旧车手续。 此外,该车型短期内或不会完全退出市场,“由于平板自卸半挂车技术含量非常低,一对父子俩从车厂购买相关零部件之后,自己就能组装成一辆新车!”看来,在“灰色手段”的帮助下,平板自卸半挂车或将在市场上“合法”存在很长时间。 需要注意的是,GB7258-2017《第1号修改单》针对平板自卸半挂车的规定,是对“新生产车实施”,而对于现存的平板自卸车辆如何处理,目前没有明确的政策。

对此,方寅亮建议,为了避免受到大额处罚,已购车主可以将车辆改为不带装卸和举升机构的平板运输车,用于大件货物的运输。

(责编:乔慧、白鸿滨)。